Binnenland
Diesel ‘schoner’ dan hybride auto
Geplaatst: 21 oktober 2009 07:25, laatste wijziging: 21 oktober 2009 07:28
van onze redactie binnenland
Hybride auto's zijn lang niet zo schoon als verwacht. De meeste worden als lease-auto gebruikt, en omdat ze daarbij vooral op de snelweg rijden, rijden ze op benzine en niet op elektriciteit. |foto GPD/Jorrit KnuvelderDEN HAAG - Hybride auto's zijn minder milieuvriendelijk dan wordt aangenomen. De Toyota Prius of de Honda Civic of Insight stoot meer CO2 uit dan de zuinigste en schoonste dieselauto van dezelfde klasse.
6 reacties
11 waarderingen
Dat blijkt uit berekeningen die voorlichtingsorganisatie Milieu Centraal op verzoek van deze krant heeft gemaakt.
De werkelijke CO2-uitstoot ligt een stuk hoger dan fabrikanten en overheden voorspiegelen, doordat de meeste hybrides als leaseauto worden gebruikt. Die rijden verreweg de meeste kilometers op de snelweg. Daar gebruiken ze de benzinemotor in plaats van de veel schonere elektrische motor.
Toch geeft de overheid op hybrides extra belastingvoordeel. Voor hybride leasewagens geldt de lage bijtelling van veertien procent. Leaserijders in de zuinigste diesels met een lagere CO2-uitstoot betalen minstens twintig procent bijtelling. Ook gelden voor hybride auto's hoge kortingen op de aanschafbelasting BPM en motorrijtuigenbelasting.
De Vereniging van Nederlandse Autoleasebedrijven (VNA) bevestigt dat de fiscale ,,vergroening'' averechts uitpakt bij hybrides in de leasemarkt.
Begin dit jaar reden er circa 23.000 hybrides in Nederland. Daarvan was de helft een leaseauto. Volgens de VNA wordt driekwart van de hybrides verkocht als leaseauto.
De ANWB spreekt van ,,discriminatie van dieselauto's''. De verkoop van hybrides stimuleren is prima, zegt een woordvoerder. ,,Maar het is onhandig het zo te regelen dat vooral leaserijders geïnteresseerd zijn.''
De ANWB en de autobranche (VNA, RAI en Bovag) hebben bij het kabinet al aangedrongen op gunstiger fiscale regelingen voor zeer zuinige dieselauto's. Dat heeft tot dusver niets opgeleverd.
Het ministerie van Financiën ziet geen reden de belastingregels aan te passen. Volgens een woordvoerster is het onmogelijk in rekening te brengen hoeveel een auto op de snelweg of in de stad rijdt. Volgens het ministerie produceren diesels bovendien meer fijnstof en stikstofdioxide dan de benzinemotor in een hybride.
Milieu Centraal is in zijn berekening uitgegaan van een gemiddelde leaserijder die jaarlijks zo'n 34.000 kilometer aflegt, waarvan 83 procent op de snelweg. De Belastingdienst baseert zich op de gemiddelde automobilist. Die maakt zeventig procent van zijn kilometers in de stad, waarbij de elektromotor wordt gebruikt.
Meer over dit onderwerp kunt u lezen in het Nederlands Dagblad van woensdag 21 oktober 2009. Vanaf woensdag 21 oktober 2009 kunt u deze krant kopen via de losse verkoop of de digitale editie.
Reageren
Indien u geregistreerd bent, kunt u hieronder reageren op het artikel. Hiertoe dient u in te loggen. Dit inloggen is mogelijk na een eenmalige registratie.
Reacties (6)
Pieter Wester (21 oktober 2009 10:11)
De berekeningen van Milieu Centraal zijn mij niet bekend. Het gaat mij
daarom veel te ver om op basis daarvan en de uitspraken van de
autobranche te stellen dat gelijkwaardige fiscale bejegening van
dieselauto's met hybrides nagestreefd zou moeten worden.
Naar mijn mening zou het onderwerp meer gediend zijn met een
vergelijkende test. Hierbij zou een geleasde hybride, bijvoorbeeld
gedurende een maand, vergeleken moeten worden met een gelijkwaardige,
geleasde diesel. Met behulp van registrerende meetapparatuur kan dan per
auto worden vastgelegd wat het brandstofverbruik, de CO2-emissie, de
NO-x emissie en de uitstoot van fijnstof bedraagt. Pas na evaluatie van
deze gegevens en eventueel nader onderzoek lijkt het mij gepast
uitspraken over bovengenoemd onderwerp te doen.
VanDerGoot (21 oktober 2009 10:45)
Wie of wat schoner rijdt is totaal onbelangrijk. Fiscaal voordeel heeft
dan ook geen zin. Het MAKEN van een hybride auto is al buitengewoon
milieubelastend maar dit wordt vakkundig verzwegen. Het steeds maar weer
kopen van nieuwe auto's is al helemaal niet nodig. Het milieu is er veel
meer bij gebaad als er niet zo enorm veel nieuwe auto's zouden worden
verkocht.
En wat ook volkomen buiten de schijnwerpers wordt gehouden is het aantal
nutteloze en overbodige kilometers wat wordt verreden. Er worden zoveel
van dit soort kilometers gereden dat als hier wat aan gedaan zou worden
de mensen met ademhalingsklachten onmiddellijk verbetering van hun
gezondheid zouden ervaren. Op deze twee gebieden valt heel veel meer te
bereiken dan allerlei testen die in feite er niet toe doen. Maar ja: de
autolobby is misschien nog wel machtiger dan de wapenlobby. Gebruik je
verstand: rijd een gebruikte auto en rijd met mate. En vecht tegen je
statusafgod als je weer een nieuwe auto wilt hebben.
gijs01 (21 oktober 2009 11:55)
Ter verduidelijking:
Op de snelweg gebruikt de Honda Civic wel degelijk de elektromotor. Als
ik het gaspedaal loslaat laden de accu's op en als er weer gas moet
worden gegeven dan schiet de elektromotor bij. Bij constante snelheid op
de cruise control is er inderdaad geen gebruik van de elektromotor.
Helaas hebben we te maken met files op de snelweg en kan op het traject
dat ik vaak rij weinig constant rijden. Mijn gok is dan ook dat in mijn
geval ik zuiniger een file doorkom dan een niet hybride auto...
PriOkkie (21 oktober 2009 15:12)
Ik ben ook heel erg benieuwd naar de inhoud van dat onderzoek. Ik ben
dan vooral nieuwsgierig naar de claims die ze neerleggen om hun
conclusie te onderbouwen.
Claim 1: Leaseauto's rijden meer op de snelweg.
Meer dan wat? Wat heeft de manier van financieren te maken met de plek
waar de auto gebruikt wordt? De stelling klinkt vrij aannemelijk, maar
voor een wetenschappelijk onderzoek moet je hem toch echt
onderbouwen.
Claim 2: Op de snelweg gebruiken hybrides de benzinemotor in plaats van
de electromotor.
Dit kan alleen maar beweerd worden door iemand die zich niet in de
werking van de hybride verdiept heeft. Wederom zou ik deze stelling
graag onderbouwd zien.
Claim 3: Diesels stoten op de snelweg minder CO2 uit dan
benzinemotoren.
Ook hier ben ik benieuwd naar de onderbouwing. Wordt met "de
snelweg" misschien die ene afgelegen plek van NL bedoeld waar je
buiten de spits nog langdurig met constante snelheid kan rijden? Ik ben
wel benieuwd naar de CO2 uitstoot van een Dieselauto die in de verkeerde
versnelling weer optrekt naar 120 na het afremmen voor een inhalende
vrachtwagen. Een hybride zal hier tijdens het afremmen energie opslaan
en bij het optrekken zorgen dat de opgeslagen energie vanuit de accu in
combinatie met het meest effectieve toerental van de benzinemotor
ingezet wordt. En dat zonder dat de bestuurder daar bewust bij na hoeft
te denken.
Claim 4: Het is zo geregeld dat vooral leaserijders geinteresseerd
zijn.
Volgens mij is ook dit niet waar. Ook een particulier betaalt geen BPM
en minder wegenbelasting voor een hybride. Bovendien zal de particulier
meer dan de leaserijder met tankpas baat hebben bij het lagere verbruik.
Bedenk ook dat de bijtelling gaat over het privé-gebruik van de
auto. Door deze lager te houden wordt vooral voorkomen dat de hybride
alleen zakelijk gebruikt. Uiteindelijk stimuleer je hiermee vooral het
privé-gebruik van de auto. Iemand de de auto alleen zakelijk
rijdt en voor privé een tweede auto heeft staan, betaalt helemaal
geen bijtelling.
Claim 5: Dieselrijders worden gediscrimineerd.
Mogelijk. Diesel moet het de laatste tijd behoorlijk ontgelden als het
om milieu gaat en dat is misschien niet altijd terecht. Ook Dieselauto's
maken vooruitgang op dat gebied en dat moet zeker toegejuichd worden,
maar om je nou met halve waarheden tegen hybrides af te gaan zetten om
je gelijk te halen is een beetje kinderachtig. Misschien moeten
dieselrijders zich eens gaan beseffen dat zij aan de pomp veel minder
accijns betalen dan benzinerijders en daarmee dus ook indirect
"gesubsidieerd" worden.
jans (21 oktober 2009 15:52)
Kan een deskundige mij uitleggen waarom de hybrides geen dieselmotor
hebben? Het karakter en de efficientie van de CDI past beter bij de
aandrijving van de generator en een efficiente rijstijl.
Pieter Wester (22 oktober 2009 10:19)
Uit een reactie na navraag bij Milieu Centraal is mij het volgende
gebleken:
1. Er heeft een onjuiste interpretatie plaats gevonden van de
berekeningen van Milieu Centraal.
2. De hybride auto is de meest zuinige en schone auto.
3. Voor deze berekening heeft Milieu Centraal alleen naar de
CO2-uitstoot gekeken. Wanneer ook de fijnstof emissie en de produktie
van NO-x er bij wordt betrokken, slaat de balans nog positiever uit voor
de hybride auto.
4. Autorijden heeft negatieve gezondheidseffecten.
Bron: Persbericht Milieu Centraal d.d. 21 okt. 2009, "Toyota Prius
wel schoon en zuinig".
RSS